上海疫情拖累整车厂，小鹏比蔚来还焦虑

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小鹏比蔚来还焦虑

4月14日，小鹏汽车董事长何小鹏在朋友圈发文求助。随后，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东也发文表达了类似担忧。但蔚来方面表示，合肥生产基地正逐步恢复生产，后续生产计划还有赖于供应链恢复情况。

短评

任谁都没有想到，距离武汉重启已有两年时间，“魔都”上海竟陷入同样境地。焦虑的远不止为高价团购套餐而奔走的小市民，科技行业甚至可以说汽车行业已经开始挠头痛哭。

起初，人们惊讶于蔚来创始人李斌也和普通人一样居家种菜，居民楼里以物换物。但随着上海本土确诊病例数字不断增加，看似轻松的生活状态下，李斌有苦难言，旁观者也实难笑出声。比如，特斯拉上海工厂已经停工近20天。

换做普通人，不过是20多天的一日三餐，但对于汽车厂却是实打实的一台台下线车。封控措施持续，无一例外，上海整车厂至少会丢掉一个月的产量。国内造车新势力，盈利转正难上加难。

焦虑的汽车人终于按耐不住发声了。一周前，何小鹏对于疫情还是“只转发不评论”；一周后，开始票圈求救。这也说明，小鹏汽车受到疫情的影响正不断加剧。相比于3月交付超过1.5万台，4月份的底线究竟会到哪里？订单持续积压，也在汽车人心中压下一块大石。

其实远不止上海。因为如果上海不动，全国汽车产业就会变成一个跛脚僧。即便坚持“动态清零”，上海汽车制造业也亟需走出困境。或许是开辟一条新道路，或许是延伸出一个新方法论。

虽然奥密克戎很邪恶，但整车厂真的不能再继续焦虑下去了。

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车未卖也有钞能力

近日，恒驰官方微博宣布，恒驰汽车旗下恒驰1和恒驰6双双荣获2022年iF设计大奖。据悉，恒驰1是全球首款纯电D级旗舰轿车；恒驰6是纯电A级豪华跨界SUV。而目前，已经到达4S店展出的恒驰5，具体上市时间未定。

短评

去年上海车展，恒大汽车一口气展出恒驰系列9款车型，让业界见证了地产豪族的气派。然而，一直以来却只闻其声不见销售。恒驰5自下线以来一直被放在橱窗里供人观赏，官方仅是说 “预售即将开始”。而这一次，“红点批发部”的奖项也引来诸多质疑。

iF设计奖是国际设计行业较权威的奖项，但与其中金奖相比，其他奖项据称可以用钞能力买下。事实上，除了恒驰6的渐变车身吸睛外，两款车型的外观设计与配色给人一种说不出来的味道。

记得在恒驰5量产动员会上，许家印放话“大干三个月实现量产”，给人留下了误入传销窝的错觉。无论如何，恒大的宣传态度是认真的。“买买买”也许只是有钱人的投资手段罢了。即便没卖出一台车，资本底气仍然在。

如此费力，恒大最终目的不外乎是卖车。但从豪掷千金买下全球零部件供应商到抛售股权，留给恒大的时间确实不多了。

新能源车补贴退坡，疫情持续，恒驰5的销售恐怕要面临很多挑战。对于被恒大拖累的公司或个人而言，恒驰卖的好恒大回血，希望就多一分。但若不成，破碎的将不仅是许家印的造车梦……

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马斯克打造巨无霸公关部

4月14日公布的一份文件显示，特斯拉CEO马斯克有意以每股54.20美元的现金收购推社交媒体平台推特（Twitter），交易金额将达到430亿美元。目前，马斯克是推特最大股东，不过他也称不确定能否成功完成收购。

短评

除了墙，你很难不服马斯克。国内给科技行业高管打上的标签多是精英人设，比如“一天只睡4小时，全年工作无休息”，但马斯克不一样。他是推特上的网红，形象点说是KOL，是网上多场口水战的发起人，也是party的极度狂热者。

这一次，马斯克带着四百多亿美元的现金对推特下了最后通牒。在普通人看来，收购理由及其可笑：因为不满意推特，所以打算亲自做主理人，放开言论自由。但现实还是令人倍感震惊。

马斯克对推特的收购其实是“徐徐图之”。如果站在他创立的几家科技公司的角度看，拥有一家主流媒体的发言权，其好处不在话下。舆论可以致死，也可以让股价翻红。

以特斯拉为例，在解散公关部门后利弊就体现了出来。虽然省下了媒体宣传费，但打假全靠马斯克。说不定收了推特，马斯克就可以更加口无遮拦了，还可以让网络环境更加“清净”。

总之一句话，马斯克的目的不乏 “保护我方队友”的意味。虽然推特股东极力反对，但马斯克似乎吃了秤砣铁了心。这或许就是全球首富的自信吧。

不过如果马斯克坐拥了推特，他是否能贯彻执行所谓的言论自由呢？那时，规则恐怕还得由他来制定。